Строительство дорог и мостов

Дороги соединяют мир
«эффективное строительство, низкоуглеродная деятельность и циклическая регенерация»

Необходимо строить дороги и тропы, поскольку естественный грунт непригоден в качестве дорожного покрытия и не может удовлетворить растущий спрос на товары, грузы и пассажиров.

Основные проблемы и болевые точки отрасли

• Взрывной рост спроса на материалы: Истощение природных заполнителей и высокий углеродный след при производстве асфальта/цемента.
• Узкие места эффективности строительства: Традиционные процессы увеличивают сроки строительства, а ограничения движения транспорта нарушают экономическую и социальную деятельность.
• Растущее давление на окружающую среду: Высокий расход энергии в процессах приготовления горячих смесей, выбросы асфальтобетона и накопление строительных отходов.
• Резкий рост расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание: Частые проблемы с дорожным покрытием (выбоины, трещины) приводят к увеличению расходов на техническое обслуживание за весь срок службы более чем на 60%.

Общая структура решения

Модульная интеллектуальная строительная система:

• Мобильный асфальтобетонный завод: оснащен гусеничным шасси для быстрого перемещения к месту производства, что сокращает затраты энергии на транспортировку на 30 %, а также интеллектуальной системой контроля температуры (точность ±2 ℃) для оптимизации качества асфальтобетонной смеси для холодного, теплого или рециркулированного процессов.
• Беспилотный строительный блок: включает в себя интеллектуальный 3D-укладчик (GNSS + лазерное нивелирование, погрешность плоскостности <3 мм) и парк беспилотных катков, работающих в скоординированном режиме с помощью планирования траектории на основе искусственного интеллекта для достижения показателей уплотнения более 98%.

Экологичные материалы и низкоуглеродные процессы:

• Интеграция технологий переработки: горячая переработка с использованием смеси растений (с содержанием РАП 30–50 %) позволяет перевести асфальтобетонные заводы на переработку переработанного материала, снижая потребление нового асфальта; а технология холодной переработки использует вспененный или эмульгированный асфальт для регенерации дорожного покрытия на месте, что снижает извлечение заполнителя и выбросы углерода.
• Инновации в области низкоуглеродных материалов: теплая асфальтобетонная смесь снижает температуру строительства на 20–40 ℃ и сокращает выбросы ЛОС более чем на 50%, а переработанные заполнители из стального шлака или строительных отходов заменяют натуральный камень, имея прочность на сжатие более 40 МПа.

Интеллектуальный контроль качества:

• Цифровая строительная платформа: использует BIM+ГИС для моделирования планов строительства, избегая конфликтов трубопроводов и ошибок проектирования; датчики IoT обеспечивают мониторинг температуры асфальта в режиме реального времени, толщины дорожного покрытия и траекторий уплотнения, синхронизируя данные с облаком.
• Диагностика дорожного покрытия на основе искусственного интеллекта: инспекции с помощью дронов в сочетании с распознаванием изображений (уровень обнаружения трещин >95%) автоматически генерируют планы технического обслуживания, а самовосстанавливающиеся материалы для дорожного покрытия (микрокапсульный асфальт) продлевают срок службы более чем до 20 лет.

Переработка ресурсов и соблюдение экологических норм:

• Строительство с практически нулевым уровнем выбросов: очистка дымовых газов асфальтобетонного завода с использованием адсорбции активированным углем и электростатического удаления пыли (PM2.5 <10 мкг/м³); система переработки строительных сточных вод со степенью рекуперации ≥85% с сушкой шлама для производства бордюрного камня.
• Пути достижения углеродной нейтральности: фотоэлектрическое асфальтовое покрытие (интегрированная генерация электроэнергии и таяние снега) и биоасфальт (использование растительного масла вместо нефтяного асфальта) сокращают выбросы углерода на 40%.